面对中国汽车工业在2023年取得的骄人业绩：整车产销量双双超过3000万辆，整车出口量成为世界第一大国，这样的成绩怎能不令人扬眉吐气、欢欣鼓舞呢！这是中国汽车工业在从世界汽车大国向世界汽车强国迈进中取得的又一个里程碑。
我们既要看到中国汽车工业取得的成就，同时也要看到存在的隐忧，此隐忧将使中国汽车工业陷入困境，我国经济只有两个支柱产业：一个是房地产业，另一个就是汽车工业，众所周知我国房地产业已经出现麻烦了，如果汽车工业再出麻烦将会严重影响经济甚至国家安全，这绝不是危言耸听，而是细思极恐。
一个美国的次贷危机就搅乱了世界经济，更何况是中国的两个支柱同时都出问题呢。那么中国汽车工业存在什么问题这么严重并急需改进呢？但愿本人所提问题不是自己主观臆断，也不是杞人忧天。下面请看一一道来。
以上是ISO9000标准中给出的质量的定义。下面是本文对这个定义的解释：
“客体”是个代词，可以换成“产品”、“服务”等等；“一组”指的是多个；“固有”指的是本身具备的，不是赋予的，如，产品的价格就是赋予的，产品的尺寸就是本身具备的；“特性”是指可区分的特征，如，产品的颜色、尺寸等，服务的舒适性、及时性等；那么满足谁的要求呢？当然是顾客的要求了。
什么是顾客的要求？如，一个人去买肥皂，其需求或要求是肥皂么？非也。那么什么是顾客的要求或需求呢？这个产品或服务的功能和性能就是顾客的需求或要求。肥皂的功能是清洁和去污，性能是去污力，所以产品或服务的功能和性能就是顾客的要求也就是质量。
知道了这个道理后就会明白，原来顾客去买肥皂，肥皂却不是顾客的真正的需求或要求，顾客的要求就是质量，满足顾客要求就是有质量，满足要求的程度越高就是质量越高。如，不买肥皂可以买洗衣液、洗手液，它们可以更好地满足顾客要求，也就是质量更好，买肥皂或用肥皂是习惯，尤其用洗衣机洗衣服时肥皂是无能为力的，用手洗衣服时也要先搓肥皂，而洗衣液不需要。
从质量的定义得知：1、顾客表面上购买的是产品，实际上是质量；2、质量是由顾客定义的，所以不能满足顾客要求就是没有质量或质量不合格，没有质量顾客就不会购买，企业就会倒闭，所以说“质量是企业的生命”。
那么我们为什么要追求高质量呢？因为产品和服务的质量就是其价值，质量越高其价值就越高，价值又决定了价格（价格主要由质量、供求情况、成本、利润、以及是否有补贴等决定），价格减去成本就是利润，因此只有高质量才有高价值才可能有高利润。
比如，同样是乘用车，有的一辆车卖几万元人民币，有的卖十几万元，有的卖几十万元，还有的卖上百万元，那么这些车为什么价格不一样呢？当然主要是因为质量不一样导致的。同样吨位的商用车（卡车），自主品牌最多一辆卖几十万元，而世界一流品牌却要卖一百多万元。导致这个差距的原因当然还是质量不一样。
一是感官特性，如造型、颜色等，即汽车越漂亮则质量越好，感觉越舒适则质量越好；二是汽车的功能，功能越多、功能越强则质量越好；三是汽车的性能，性能越高则质量越好；四是功能和性能的保持，即可靠性和耐久性，可靠性越高耐久性越长则质量越好；五是服务，买了车就同时买了服务，如三年或五万公里免费维修，即使过了保修期依然可以得到维护和维修，服务越好则质量越好。
其中，可靠性和耐久性是汽车的第一质量，一是因为汽车是安全产品，如果汽车故障不断，人们就会怀疑这种车是否安全，不安全的车顾客不敢买；二是可靠性和耐久性不好其二手车保值率就差，由于新车贬值快，汽车厂的新车就不好卖；三是汽车发生故障就影响使用，令顾客望而却步，失去信任，而交易始于信任。为什么捷达车畅销这么多年呢？顾客的评价是“皮实”，也就是可靠性和耐久性好。作为挣钱机器的商用车如果发生故障不仅不能挣钱，还会因无法运输而违约并赔偿顾客的损失。
都不是。营销学家经过研究发现，顾客买车是因为有需求，但因为造车的公司有很多，最后买那个公司的车则取决于是否最合算。评价合算的词是“性价比高”，这显然是错误的，这里的“性”指的性能，性能只是评价质量的一个维度，所以准确地说应是“质价比高”，即质量（价值）很高，价格很低，质价比越高对顾客来说就越合算，则该汽车就越好卖，其销售量就应该越高。
如，一个人要买车，应该怎么买呢？可以有两种买法：一是先确定所买汽车的价格，然后把所有同样价格的车都拿来一起比质量，最后被买的车应是同等价格里质量最高的车。二是先确定质量然后比价格，最后被买的车应是同等质量中价格最低的车。所以，质量低价格也低的汽车是很难卖出去的，同样质量高但价格也很高的汽车也不好卖，最好卖的车就是质量高但价格低的车。
按照此理论，只有“性价比”或“质价比”最高的车才好卖，其余的车都不好卖，那么为什么我国去年生产了3000多万辆车怎么都卖出去了呢？这里的原因是复杂的，几乎所有的顾客都不能全面系统准确地量化地评价汽车的质量，也没有任何组织或权威机构可以做到这一点，很可能每一款车、每一品牌的车都可能有自己的卖点（既局部优势），导致顾客并不能全面系统准确地评价“质价比”，所以“质价比”只能是一笔糊涂账，反正汽车卖不动降价就是了，直至亏损倒闭。
尽管汽车的质量可以用5个维度来评价，但汽车的质量还是无法量化评价，这是因为质量既包含了客观性，如功能、性能、可靠性和耐久性，也包含了主观性，如每个维度的权重，年轻的顾客可能更关注新潮和科技，有的顾客可能更关注造型和外观，也就是说在不同的目标顾客群之间对质量的定义和要求是不同的。但可以肯定地说，从长期来看汽车是否能卖出去就取决于质量与价格之比，因为质量是吸引力，价格是承受力，大家都想买豪车开豪车，也就是说顾客被汽车的质量所吸引，但要看其购买力能否承受，吸引力与承受力达到平衡了，交易就达成了。
汽车的质量是制造出来的，也是采购回来的（原材料和零部件），更是设计和开发出来的。设计、采购和制造过程需要管理吗？当然需要管理，管理不善就不能实现期望的结果，所以汽车的质量归根结底是管理出来的。
日本质量大师石川馨发明了鱼刺图或称因果图，经过他的研究发现，表面上看，所有问题或不合格产生的根源都跑不出人、机、料、法、环这5个因素，即一个产品质量不合格可能是生产的员工没有精心操作，也可能是设备精度因磨损下降导致，也可能是设计或加工方法不好，也可能是使用的材料不好，也可能是生产环境有问题，其实都不是，真正的根本原因是因为没有管理好人、机、料、法、环导致的，即只有管理合格才有质量合格。
下面咱们看看中国汽车行业是怎么管理质量的，下面就以采购和新产品开发为例简单说明吧。
无论是国有车企，还是民有车企，在原材料和零部件采购时无一例外的做法都是：招标采购，低价中标。令人匪夷所思是，在找老师培训时也这么做，鬼知道会找到什么水平的老师，简直是误人子弟。低价只能买来低质量，一辆燃油车整车由三万多个零部件组成，一辆纯电动车整车至少也由一万多个零部件组成。可靠性知识告诉我们，如果两个可靠性都达到90%的零件装配成一个串联系统时，此系统的可靠性肯定低于81%，因为装配会产生新的失效。原材料和零部件都是低质量的，整车肯定更是低质量的。
对于汽车质量来说，这还不是最可怕的或最糟糕的，更可怕或更糟糕的是一旦成为供应商必须每年都必须降价！例如，有一个零部件公司配套的产品，开始时的价格是每套500多元人民币，多年后降至每套100多元。稍微有点脑子的人都会知道这样绝不可能生产出优质产品，只能生产出劣质产品。大家已经看到了各个整车厂为了扩大销售在轮番降价，大家管这样做叫“内卷”，这就像数学上求极值一样，整车质量会越来越差，早晚会被顾客所抛弃。
其实，大家也看到了整车厂的挣扎，2023年7月6日16家整车厂试图建立价格联盟，反对轮番降价以拯救中国的汽车行业防止滑入深渊，但7月8日此价格联盟就破防了。与此一模一样的鲜活的案例就是中国的摩托车进军东南亚，先是因低价而全面占领市场，然后再因“内卷”而危及质量，最后，摩托车因质量下降被顾客抛弃从而全面退出东南亚市场。殷鉴不远，不可忘却。
要说所有的车企都是招标采购，低价中标，也不全尽然。有的车企分两个“标”操作，先招技术质量标，技术和质量满足要求后再招价格标，当然还是低价中标。
这第二种招标似乎优于前一种招标，因为首先确保了质量和技术的底线不失守。其实，这两种招标的区别并不是太大。因为如果按照IATF16949标准，供方的选择必须经过3个批准：体系（产品是所有过程即体系的结果，体系不合格就无法持续保证产品质量）、产品和制造过程（产品和制造过程的批准就是PPAP，即生产件批准程序）。如果招标就事先确定了供方，则后续的批准就容易走过场，使采购产品的质量控制形同虚设，第二种与第一种招标实际上最终都是将成本置于质量之上。
质量体系的批准通常要依据二方审核的结果，产品批准必须依据各种全面系统苛刻的试验，制造过程的批准需要依据产品和工艺开发的结果及试生产的结果：如，DFMEA（设计失效模式分析）、过程流程图、PFMEA（过程失效模式分析）、过程能力、MSA（测量系统分析）、控制计划等等。因此，招标是无法代替批准的。
一是为了促销扩大市场占有率增加竞争力，因为在质量上短期提升比较困难，所以只有降价以提高“质价比”让顾客觉得更合算从而扩大销售以争夺市场蛋糕。他们信奉，没有达不成的交易，只有谈不拢的价格，只要车便宜就一定能卖出去。
二是为了多盈利才能多投入以便实现滚动发展，要想多盈利，整车还不能涨价，那就只能给零部件降价了。对此种做法，整车厂就像中了毒瘾一样不能自拔。导致整车厂这么做的根本原因是管理者不学习标准导致的。ISO9000标准2015版已将质量管理八项原则修改成七项原则，其中最后一个原则：“互利的供方关系”改成了“关系管理”，即“相关方满意”。如果没有员工的满意、没有供方的满意，等等，就不可能实现顾客的满意，员工、供方、投资方、社区，等等，都是相关方。
七项管理原则是全世界持续经营企业成功经验的总结，就成为了制定ISO9000族标准的理论基础。也就是说，只要违背了七项管理原则中任何一个原则都将使组织陷入困境甚至企业倒闭。很多整车厂根本就不管供方是否有利润，根本不知道“己所不欲勿施于人”既是道德底线，也是企业的生命线，更不知道为什么要实现“相关方满意”，他们只知道顾客是上帝，顾客满意是应该的。于此相反，再看看世界著名整车厂的供方准入，供方至少要有5%以上的利润才有可能成为其供应商。
现在再来谈谈为什么供方会同意不断地降价。汽车行业属于技术密集型、资金密集型的产业，主机厂和供方在新产品开发时资金投入都会巨大，所以新产品定价时会有利润的以回报投入。以后，整车厂要求供方降价，供方若不降价会有什么后果？整车厂会重新招标，引入新的供方。
那么经过多次降价为什么都已亏损了还要降价呢？因为一个整车厂会有很多产品线，如果一个产品一旦亏损了就不干了，那将撕破脸皮，其它的产品也要都放弃吗？供应商为大局考虑只能接受即使某些产品亏损也会按整车厂的要求降价。但这样做会严重地危害产品质量。总之，供方同意降价是被迫的。
为了确保竞争性并获得更大的市场份额，需要不断地推出新产品，因为市场变化很快竞争很激烈。那么新产品开发中存在什么问题呢？
很多公司经常在制定新产品的计划时会遵循“计划倒排，后墙不倒”的原则，也就是先确定新车上市的时间，然后计划往前倒推，而且新车上市时间雷打不动。在工作中会有很多绩效指标，比如：Quality（质量），Cost（成本），Delivery（按计划交付），等等，如果在完成工作时这些指标发生矛盾时应怎么处理呢？正确的做法是质量第一，成本第二，交付第三，即既不能因降成本，也不能因赶计划而降低质量。
我们已经看到，在采购原材料和零部件时，按照招标采购，低价中标，也即成本第一，在开发新产品时，又是计划倒排后墙不倒，即交付第一，也就是说质量经常被排到C和D之后而成为小三。三星手机盖乐世7一上市就出现充电时，电池发热甚至爆炸，此产品只要在试生产之后、上市之前做试验（PV）就会发现这个问题，那么他们为什么不做呢？
肯定是上市时间不能改而没有时间做了。其后果大家已经看到了，三星手机从此在中国市场被挤出排行榜，损失极其惨重。由于新产品开发时间过短，设计和开发的控制（试验）不充分，表现在新产品投产之后更改单依然像雪片一样多。
也许有人认为本人言过其实，有夸大的嫌疑，故意唱衰中国自主品牌的汽车，那怎么解释2023年我国汽车工业靓丽的业绩？自主品牌的汽车产量已经超越了合资品牌。2023年业绩的取得完全是因为中国电动汽车的崛起而造成的。在传统燃油车领域，发达国家已经领先并掌握大量专利，我们很难超越，所以我国自主品牌在电动汽车方面起步早，已经形成了全产业链优势，所以取得这个成绩也在情理之中。
我们要看到，国外汽车公司在固态电池方面有形成领先的趋势，一旦投产将很快形成优势，我们不可过于乐观。在汽车质量的5个维度中，自主品牌的最大差距主要在可靠性和耐久性，很多顾客搞不清这些术语，但有人知道失效率，即3MIS和12MIS，新车上市3个月的千车故障率和新车上市12个月的千车故障率。失效率高就是可靠性差。为什么外资车保值率高？就是这个指标差距导致的。
我国汽车公司这么多难道就没有值得表扬的吗？是的，当然有，例如奇瑞公司，2023年奇瑞公司销售188.1万辆，同比增长52.6%。不仅业绩亮眼，奇瑞公司已公开郑重声明，绝不打价格战。这说明奇瑞公司的增长更多地依靠的是质量，实现有质量和高质量的发展的前提一定是在管理上实现了改进和提升。只有有质量和高质量的发展才是可持续的发展。
要想改变结果就必须改变行为，要想改变行为就必须改变意识，因为意识驱使行为，行为决定结果。无论是ISO9001还是IATF16949标准在执行时更多地还是呈现“两张皮”现象，因此整个汽车行业必须把这锅“夹生饭”做熟，也就是将标准落地，真正落到实处，必须重新学习七项管理原则和质量管理标准，必须带头坚持质量第一、相关方满意。足球必须从娃娃抓起，质量必须从领导抓起，因为质量是管理出来的，应该怎么管？必须按照标准来管。
其次，必须坚决杜绝“招标采购，低价中标”的违背质量第一原则的自杀式行为。管理者也绝不能把“招标采购，低价中标”作为反腐的标配利器。本文建议改成先确定产品的成本，再加上供方的合理利润，对质量实行招标，即质量好的产品中标。当然最终是否选择供方必须严格按照IATF16949标准进行体系批准和PPAP批准，而不是经过了招标就成为合格供方了。本文更推崇的方式是主机厂与优质供方建立命运共同体共同应对挑战，共同分享发展成果，而不是每次新产品开发都招标采购更换供方，以不断招标而实现降价。
最根本的解决办法是加强质量立法。物质决定意识，只是宣讲质量意识恐怕有些人是听不进去的，必须靠法律做后盾。如果有人问，为什么发达国家的产品质量高？为什么奢侈品都是发达国家出品的？那是因为发达国家的质量法会让质量缺陷的责任方赔付巨款，产品质量问题甚至会令其倾家荡产。所以除了高质量发展已无路可走。如1999年，有6人乘坐通用汽车发生车祸，在车祸中因油箱起火导致6人被严重烧伤。加州某法院判决通用汽车公司向6名在车祸中被烧伤的人赔偿49亿美元。
其实，原本不用赔偿这么多钱，但受害人的律师通过偶然的机会获取了通用汽车公司董事会的讨论记录，该记录显示通用汽车公司原本知道汽车油箱设计有问题，但担心影响企业利润，不愿意对汽车进行召回改进。法院认为通用汽车公司有严重过错，判决的49亿美元中有48亿是惩罚性赔偿。美国一位女士打枪受伤，到法院起诉抢存在质量缺陷，最后得到法院的认可，法院判决枪厂赔偿很大一笔钱，因枪厂所有者拿不出钱来赔偿，最后法院将枪厂判给了这位女士。我国目前的质量赔偿太轻，难以杜绝假冒伪劣产品，所以必须加强质量立法，加大因质量缺陷的赔偿力度，让企业只能走高质量发展之路。
顾客表面上购买的是产品，实际上购买的是质量，产品是按质论价的，只有有质量和高质量的发展才是可持续的发展，才能满足顾客和国家的要求。质量又是动态的，只有不断全面改进才能永葆质量。改进始于监视和测量，也就是通过监视和测量发现问题，然后分析问题产生的根源，通过消除其根源进而消除问题从而实现改进。千万不能讳疾忌医，盲目自大，听不得批评和意见。后悔药只能事先吃，预防针只能事先打，不能等到问题严重了，已经积重难返了才想起来解决。中国目前还是汽车大国，还不能说是汽车强国，不能发现问题，就不能实现改进，也就不能真正成为世界汽车强国。