在这个商业奇才很难出世的年代，我个人非常敬佩这帮打造中国汽车品牌的先行者，而魏建军正是其中一位，我参观过长城汽车的总部和徐水工厂，都能看到“每天进步一点点”标语，这是长城汽车创立之初的企业文化理念，这句话让我十分敬重这位企业家，看好这个企业。

　　就在前几天，长城汽车迎来了而立之年，网上流传一部《长城汽车能够挺过明年吗》里面的主角正是长城汽车创始人魏建军，自我的忧患意识都在片中流露出来。

　　1990年，魏建军接手了一家濒临倒闭的小企业，成立长城汽车。最近这家企业又要转型了。

　　7月20日，在长城汽车创立地“保定”，的哈弗技术中心魏建军宣布长城汽车将从传统的汽车制造商转型为全球科技出行公司。

　　魏建军：长城汽车要加快机制创新，再造企业文化，升级核心价值观，将诚信责任、开放进取、科技创新、生态共赢的理念，注入长城汽车的每个组织、每个单元、每个细胞。加速人才创新，以更多元的文化、更新的理念，构成企业更优秀的基因，实现长城汽车从中国车企向全球化科技出行公司的蜕变。

　　魏建军：长城汽车将继续秉承“研发过度投入”的原则，致力于打造技术核心竞争力，并带动品牌价值持续提升，让全球的用户感知到科技创新的惊喜。还重点提到一点“由中国汽车企业向全球化科技出行公司”转型，并将进行“脱胎换骨”的改变，彻底的自我革命。

　　你没听错，是传统汽车制造商长城汽车创始人魏建军说的：长城汽车从中国车企向全球化科技出行公司的转型。

　　刚刚在回看了直播，长城汽车转型势在必行，7月20日，在现场发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌。

　　我第一次听到长城要推出新平台，应该是在2014年，随后，我就看到了它的研发费用，真的是舍得投，有点过度投入的节奏。

　　“柠檬、坦克”两大平台，是长城汽车在过去的5、6年时间里投入的研发费用超过200亿，整合了全球的优质资源，面向全球市场的智能化、模块化车型平台。两大平台通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，汇聚18种全球典型环境应用分析，确保了超长里程、多环境、顶尖标准验证的全球化品质。

　　仔细了解了一下，“柠檬”平台，由438个基础模块，组建出33个标准模块，会着重延展性和多样化的动力适配能力，平台从研发之初就考虑到A0级、A、B、C、D级五种车型级别的开发，覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场。

　　会推出燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

　　内燃机部分，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。

　　纯电动力方面，匹配第二代氢燃料电池动力系统后，“柠檬”平台车型可实现1100公里的同品类全球最长续驶里程和0-100km/h 4.56秒的最强加速性能。

　　混合动力方面，PHEV部分，会有DHT混动架构下的产品，未来是推出服务大多数普通用户代步出行。而P2/P2+P4架构下的产品，在动力性能表现上会更加突出，另外离我们最近的应该是P2的2.0L混合发动机，配备9HDCT变速箱。

　　据悉，柠檬平台以用户为中心，从“乘员安全”、“行人安全”、“车辆安全”三个维度，建立“全面安全”理念。比如“柠檬”平台强调车辆的性能，以及更优异的车身结构，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车重心降低30mm，让车辆在协调性、操控性、舒适性全面相比现有平台的车型有大幅度提升。

　　未来主要开发硬派越野车的一个纵置平台，由425个基础模块，组成38个标准模块，基于长城现在的越野车，会有皮卡和SUV在这个平台上推出，会带来强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力。

　　动力方面，2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m，并实现了38%的发动机热效率，还会配备上全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，平台上出来的车型，车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度都会有较大的提升，像全球顶端靠齐。

　　毋庸置疑，从全球造车企业来看，丰田、宝马等等，平台化是目前有效的方式，时间短、成本低的情况下实现最大化的更新，平台化对于汽车制造企业来说，可以更快更精准的向消费者提供更好的产品。

　　“咖啡智能”是长城汽车数字化执行官主导的产品，咖啡智能，是长城汽车将智能座舱和智能驾驶放到一起，基于全新长城V3.5和4.0电子架构，目前是可实现5G，支持千兆以太网、V2X等。据悉即将上市的换代哈弗H6)和最近很热门的哈弗大狗)，是基于V3.0平台，新车在智能座舱和辅助驾驶上已经得到应用。

　　现场了解到咖啡智能平台首款车型是WEY品牌的旗舰车型，这款产品呢，在软硬件上都有更大的惊喜，有望在今年年底亮相首发。

　　目前来看，长城汽车已经具备核心算法和核心控制器的技术，即将上市的部分新车会搭载L2+、L3级自动驾驶技术，未来一段时间内，长城汽车将实现城市工况下，高速工况下的完全自动驾驶的全覆盖。未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。

　　在智能座舱领域，智能座舱以多元化移动空间、“端云一体”计算平台、跨系统开放架构形成内核。围绕人、车、路、环境，“咖啡智能”可以提供车内360度加车外360度的720度感知，借助“端云一体”超远程感知技术，让单车融入城市大交通智能中。

　　在电子电器架构方面，咖啡智能将赋能长城汽车3.5及4.0代全新电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。此外，长城汽车率先实施整车功能安全和信息安全分析流程，成为首家获得中汽中心信息安全认证的车企。

　　我想促使长城汽车向科技行业进军的深层次的原因，现在的汽车行业已经不仅仅是制造业这么简单，而是科技、智能等等行业高度融合，也让一家汽车企业必须具备科技企业的前瞻性，整个汽车制造业正在发生巨大变革。对于传统汽车制造商来说，会存在巨大的风险。

　　就在上一周，魏建军发布了短视频《长城汽车挺得过明年吗？》还给经销商致信，内部信更多不在少数，这些都表明长城汽车的变革的信心。

　　我个人觉得长城汽车的创新转型的优势在于，魏建军，想转型的信心、决心很强烈。

　　魏建军也提出了：转变组织作战模式，要实现两个打孔，也算是一次组织结构变革，第一个是在品牌、商企、研发的全面打通，第二是作战单元的打通。过去的一段时间，长城汽车成立了企业数字化中心，产品数字化中心。在致信经销商里面提到，未来长城汽车将设立汽车行业的第一个产品经理中心和第一个用户评价中心。前者负责整车的智能开发研发，后者将在内部配备用户体验官岗位。

　　长城汽车的企业文化，向来都是打破级别、打破资历、建设能够吸纳更多全球人才来愉悦工作，实现价值的平台。

　　单说哈弗H6这款国民神车，还有长城皮卡，风靡多年的风骏系列，以及最近推出的长城炮)系列，长城汽车还是具备读懂用户前沿的需求，打造爆款的能力。

　　过去的2019年，哈弗H6已经累计突破300万辆，皮卡是长城汽车起家的业务，依旧有绝对性的市场占有率，长期霸主，连续22年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销售超过170万辆。

　　长城汽车在研发上的投入非常大手笔，过去的2019年长城汽车在研发的投入就高达27.16亿元，远超过同行业平均3%的投入比例。实际效果也出来了长城汽车在研发成果上的持续产出，都拿出了代表业内的先进水平。

　　早在2016年，长城汽车就在保定建立了氢能技术中心，2019年长城将氢能业务独立区分出来，成立了子公司。

　　比如2019年6月20日，长城汽车旗下蜂巢易创发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。

　　据公开的消息显示，9DCT则是目前全球首款公开发布的横置9速湿式双离合变速器，采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，综合效率提升了1-2%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。

　　6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统，系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg。

　　2019年7月，长城旗下蜂巢能源发布“叠时代”系列动力电池产品，面向全球首发无钴材料和四元材料电芯产品。2020年5月，蜂巢能源推出NMX无钴电池，也是全球首家成功研发出无钴电池的电池厂商。

　　正如魏建军说得那样，一路怀着对用户感恩的心态，总是以创业者的归零心态出发，向死而生。

　　长城汽车现在所做的事情，是一件不仅对长城汽车本身，对整个中国汽车工业都是具有重大前瞻性和建设性的事情。（图：来源网络；文：懂车之道莫帅编辑）

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